無軌轉(zhuǎn)彎電動(dòng)平車究竟是如何轉(zhuǎn)彎的？

由于軌道車的特殊性，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與其它車輛有著很大的區(qū)別。在軌道車的發(fā)展進(jìn)程中，對(duì)于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的研究從未停止過。在軌道剛剛開始出現(xiàn)時(shí)，還是靠人力或者畜力拉動(dòng)，不論是車的速度還是載重量都很有限，雖然軌道車只有簡(jiǎn)單的兩根軸，但這樣就能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。隨著人們對(duì)運(yùn)載量的要求不斷提高，軌道車的載重和速度都有了很大的提高，人們發(fā)明了轉(zhuǎn)向架用來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

無軌轉(zhuǎn)彎電動(dòng)平車的速度要低得多。因此其轉(zhuǎn)向架相比較要簡(jiǎn)單許多?，F(xiàn)在使用的轉(zhuǎn)向架的承載方式有三種，分別是心盤集中承載、非心盤承載和心盤部分承載。由于心盤集中承載的種種優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)彎電動(dòng)平車多采用心盤承載。

許多人認(rèn)為，當(dāng)采用心盤集中承載的方式時(shí)，無軌轉(zhuǎn)彎電動(dòng)平車的載荷分配可以簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)支梁，這樣只需要做好力學(xué)分析就夠了。但這樣就只是考慮到了轉(zhuǎn)向架傳遞從車體到軌道之間的作用力以及軸重的分布，并沒有考慮車輛安全靈活的通過曲線。導(dǎo)致有時(shí)候轉(zhuǎn)向架的使用不盡人意。